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  AGRIFULL

  Agrifull est un ancien constructeur Italien spécialisé dans la conception et la fabrication de machines agricoles, créé en 1974 par la société d'Etat italienne GEPI - Società per le GEstioni e Partecipazioni Industriali, organisme public pour le sauvetage d'entreprises industrielles en difficulté.

  • Gherardi, constructeur de machines pour le travail du sol,
  • SAIMM, constructeur de presses et de machines de fenaison,
  • Toselli, constructeur de tracteurs agricoles vignerons et vergers,

  pour créer la société Agrifull qui aura une usine à Ferrare, au sud de Venise, en Italie.

  La première apparition de la marque interviendra au salon de l'agriculture de Vérone en 1975 avec la présentation du tracteur agricole Agrifull 485 équipé d'un moteur VM de 85 Ch.

  Suivront rapidement une gamme complète de tracteurs, toujours de petite taille, dont les modèles sont baptisés par des noms et la puissance du moteur : Jolly 45, Derby 60, Griso 70 ou Tornado 80...

  À partir de la gamme de modèles lancée en 1976, des numéros remplacent les noms attribués aux tracteurs.

  Le redressement des sociétés d'origine ayant porté ses fruits et la nouvelle entité étant parfaitement viable, GEPI vend la société Agrifull au géant italien Fiat Trattori SpA en 1977.

  Agrifull sera rapidement intégrée dans Fiat Trattori SpA et les matériels perdront une grande partie de leur identité. Certains seront conservés et intégrés dans la gamme Fiat Trattori et conserveront, jusqu'à leur remplacement, les moteurs VM, les autres modèles qui conserveront pendant quelques années le nom Agrifull seront commercialisés avec des moteurs Fiat-Iveco.

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  CARRARO AGRITALIA

  Carraro est un nom souvent entendu dans le commerce des machines, généralement associé aux transmissions, aux essieux et aux transmissions finales d'autres marques, mais on en sait peu plus à ce sujet.

  Pourtant, l'entreprise est un fabricant de tracteurs à part entière, produisant pour elle-même ainsi que pour des marques comme John Deere, Massey Ferguson, New Holland et Valtra, ce qui peut expliquer pourquoi elle ne se fait pas beaucoup connaître auprès des agriculteurs en dehors de son marché national.

  L'entreprise a été fondée en 1910 par Giovanni Carraro qui a ouvert son propre atelier à l'âge de 20 ans et est entré pour la première fois sur le marché des machines agricoles avec un semoir automoteur en 1932.

  

  L'entreprise a commencé à produire des tracteurs à la fin des années 1950, son premier modèle étant produit en 1958, connu sous le nom de tracteur Tre Cavallini.

  Deux ans plus tard, en 1960, Antonio Carraro, le plus jeune fils de Giovanni, se sépare de l'entreprise familiale pour créer sa propre entreprise de production de tracteurs, spécialisée dans les petits tracteurs de vigne adaptés à une utilisation sur des pentes raides.

  Il s'agissait de machines articulées surbaissées qui pouvaient se glisser entre les rangées de vignes tout en fournissant la puissance nécessaire à la gestion de la récolte et en offrant un rayon de braquage serré.

  

  Il existe donc deux fabricants de tracteurs italiens qui portent le nom Carraro, Antonio Carraro et Carraro Agritalia, ce dernier étant l'entreprise d'origine et responsable de la production de tracteurs au sein du groupe Carraro.

  Elles restent des entités distinctes, mais ont travaillé ensemble en tant que partenaires pour compléter leurs gammes respectives au cours des dernières années.

  C'est durant cette même période que l'entreprise a connu un essor considérable grâce à l'esprit d'entreprise de Mario Carraro, qui a pris la direction de l'entreprise après avoir obtenu son diplôme d'études secondaires.

  

  La prochaine grande étape qui a permis à l'entreprise de devenir ce qu'elle est aujourd'hui s'est produite en 1973, lorsqu'il a été décidé de se concentrer sur le cœur des tracteurs, qui comprend la transmission et les essieux.

  La conception et la production d'engrenages et de systèmes de transmission constituent désormais le cœur de métier de Carraro, générant un chiffre d'affaires de 846 millions d'euros en 2023.

  

  L'aspect mécanique est de plus en plus intégré à l'électronique et l'entreprise est impliquée dans l'incorporation des deux non seulement dans ses propres tracteurs mais aussi pour d'autres marques ainsi que pour les industries automobile et de la construction.

  Une autre étape importante a été franchie en 1977 lorsque la fabrication de tracteurs a été transférée à Rovigo, dans le nord-est de l'Italie, où elle est toujours basée.

  

  Spécialiste des petits tracteurs, l'entreprise a produit pour tous les grands constructeurs qui cherchent à combler le vide dans le bas de gamme de leurs offres de puissance.

  Cependant, le dernier partenariat avec Claas franchit une nouvelle étape puisque les nouveaux tracteurs Axos 3 ont été développés en collaboration avec la société allemande et il a été suggéré qu'ils pourraient bien être proposés dans la livrée Carraro à un moment donné dans le futur.

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  FIAT

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  GALLAMINI COOP EDILTER

  Début des années 1950. En Italie, la demande de tracteurs, notamment à chenilles, ne cessait de croître. De nombreux artisans se mirent à produire des carioches à partir de matériaux recyclés, voire de véritables tracteurs. Parmi eux, Vincenzo Gallamini, de Fusignano (Ravenne), se distingua en se lançant dans la production de petits véhicules à chenilles . N'ayant pas les capacités de production suffisantes, il conclut d'abord un accord avec Hanomag, puis avec Same, pour construire davantage de tracteurs avec les moteurs de leurs entreprises respectives . Les choses ne se passèrent pas bien, mais Itma, acronyme de « Industria Trattori Macchine Agricole » , une entreprise industrielle bien structurée, décida de produire des tracteurs à chenilles.

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  GOLDONI

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  ITMA

  Nike, la première série de tracteurs à chenilles Itma. L'histoire

  Niké était une déesse grecque de la victoire, ailée et capable de se déplacer à grande vitesse. Itma choisit ce nom pour sa première série de véhicules à chenilles, qui connut un grand succès commercial entre les années 50 et 60.

  Début des années 1950. En Italie, la demande de tracteurs, notamment à chenilles, ne cessait de croître. De nombreux artisans se mirent à produire des carioches à partir de matériaux recyclés, voire de véritables tracteurs. Parmi eux, Vincenzo Gallamini, de Fusignano (Ravenne), se distingua en se lançant dans la production de petits véhicules à chenilles . N'ayant pas les capacités de production suffisantes, il conclut d'abord un accord avec Hanomag, puis avec Same, pour construire davantage de tracteurs avec les moteurs de leurs entreprises respectives . Les choses ne se passèrent pas bien, mais Itma, acronyme de « Industria Trattori Macchine Agricole » , une entreprise industrielle bien structurée, décida de produire des tracteurs à chenilles.

  L' usine était située à Funo di Argelato (Bologne) et la conception fut confiée à Gallamini lui-même. En 1959, le premier Itma-Gallamini fut lancé, le Nike 180, équipé d'un moteur Slanzi bicylindre de 18 chevaux . Ce tracteur, comme les suivants, était bien conçu, agile et rapide et était principalement destiné aux vignobles et aux vergers de collines et de montagnes. Les Nike 250, 320, 350 et 400 suivirent, avant l'arrivée, en 1968, du modèle le plus puissant, le 500 , équipé d'un moteur diesel trois cylindres VM à injection directe de 50 chevaux.

  Les Nike étaient toutes compactes, basses et relativement légères, tout en étant assez puissantes . Elles étaient disponibles en versions basique, large et « très large » pour la montagne. Un kit permettait de les transformer en véhicules à roues, mais uniquement pour les transferts ou le remorquage . Itma continua de produire des véhicules à chenilles de plus en plus puissants pendant quelques années, caractérisés par une ligne plus moderne et carrée. Elle fournissait des tracteurs à Carraro pendant un certain temps avant de capituler en 1990 avec l'acquisition par Goldoni de Migliarina di Carpi, qui continua à produire des véhicules à chenilles Itma sous sa propre marque.

  

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  LAMBORGHINI

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  LANDINI

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  MASSEY FERGUSON

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  NEW HOLLAND

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  SAME

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  TRAINS DE ROULEMENT

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  COMPOSANTS DIVERS